Ваш город: Москва
  • Москва
  • Саратов
  • Казань
  • Ростов-на-Дону
  • Воронеж
  • Оренбург
  • Хабаровск
  • Санкт-Петербург
  • Челябинск
  • Екатеринбург
  • Самара
  • Краснодар
instagram youtube

Кран мостовой однобалочный подвесной двухпролетный

Особенности

Подвесные двухпролетные краны - вид мостовых кранов, несущая балка которых расположена снизу подкрановых путей. Основное отличие двухпролетных кранов от однопролетных заключается в способности двухпролетных кранов перемещать груз из одного пролета в другой.

Это стало возможным благодаря соединению несущих балок, находящихся в соседних пролетах, либо соединения однорельсовых путей с несущей балкой. Поэтому, рабочая зона механизмов этого типа гораздо шире.

Завод VELKRAN производит подвесные двухпролетные краны разных модификаций. Мы гарантируем высокое качество по доступной цене. Заказать агрегат можно через сайт или позвонив нашим специалистам, которые помогут выбрать подходящее оборудование.

Технические параметры

Грузоподъёмность
от 1 до 16 т
Способ управления
ручной с подвесного пульта с пола, радиоуправление
Климатическое исполнение
У1, УХЛ1, У2, У3, У4,УХЛ4
Температура окружающей среды
до -50 С
Группа режима работы крана
А2-А6
Группа режимов работы всех механизмов по ИСО 4301/1-86
от М1 до М6
Пролёт
до 42 м
Высота подъёма
до 50 м
Скорость движения тали
до 32 м/мин
Скорость движения крана
до 60 м/мин
Скорость подъема
до 24 м/мин
гарантия 12 месяцев. 24, если монтажом занимаемся мы
Доставка в любую точку
Обработка заказа от одного до двух дней

Наши комплектующие:

  • Электротельферы производства Elmot, Балканско Ехо, Складова Техника - Болгария.
  • В стандартном исполнении в качестве приводов передвижения и подъёма применяются плоскоцилиндрические или цилиндроконические мотор-редуктора производства NORD Drive Systems (Германия) или BAUER Gear Motor (Германия) с трехфазными электродвигателями с короткозамкнутым ротором с тепловой защитой, дисковыми электромагнитными тормозами с возможностью ручной разблокировки с фиксацией.
  • Система управления с функцией изменения скорости привода на базе частотных преобразователей VLT Micro Drive, VLT Automation Drive - Danfoss (Дания) или FR -Mitsubishi Electric (Япония).
  • Подвесной кнопочный пульт XAC Shneider Electric (Франция)
  • Радиоуправление TELECRANE (Тайвань)

Приборы безопасности:

  • Ограничители грузоподъёмности – типа HOT (в составе электротельфера) – типа BOT
  • Концевые выключатели – путевые серии ВП (Россия), двухпозиционные крестового типа Ter Arke (Италия)

Системы предотвращающие столкновения кранов

Оптические на базе:

  • Оптоэлектронных датчиков SICK, BALLUF (Германия)
  • Прибора защиты ПЗСК ЗАО “ИТЦ” “КРОС” (Россия)

Ультразвуковые на базе:

  • Датчиков SICK (Германия)

Варианты управления:

  • Управление с пола с помощью подвесного кнопочного пульта, который перемещается вместе с грузоподъёмной тележкой, либо перемещается на своем независимом подвесе.
  • Управление дистанционно с помощью комплекта промышленного радиоуправления. Комплект состоит из мобильного пульта являющимся передатчиком и стационарным приемником размещенном вблизи шкафа с системой управления краном.

Устройство.

2.1 Краны мостовые однобалочные опорные с пролётной балкой коробчатой конструкции:

Краны состоят из следующих составных частей: мост, передвижной электротельфер, площадки и галереи обслуживания (опционально), электрооборудование, система токоподвода, приборы и устройства безопасности

Мост крана состоит:

  • из балки коробчатого сечения, изготовленной из листового металла и двух концевых балок прямоугольного сечения. При необходимости пролётные балки могут поставляться из нескольких частей, скрепление частей производиться посредством монтажной сварки;
  • пролётные балки коробчатого сечения выполнены из двух вертикальных стенок, верхнего и нижнего горизонтального поясов. Нижний горизонтальный пояс с более толстым сечением применяется в качестве ездовой полки для передвижного электротельфера;
  • Балка концевая представляет собой сварную конструкцию из листового или конструкцию из профильного проката, с ребрами жесткости. На балках концевых расположен механизм передвижения крана, который состоит из двух мотор - редукторов со встроенным тормозом, двух приводных и двух холостых двухребордных колес, колеса также могут изготавливаться без реборд, при этом дополнительно устанавливаются направляющие ролики. С двух сторон балок концевых устанавливаются буфера для ограничения передвижения крана;

В качестве механизма подъёма используется передвижной электротельфер, стандартного и с уменьшенной строительной высотой исполнения.

Площадки и галереи предназначены для передвижения и работы обслуживающего персонала, представляющие собой сварные конструкции, объединяемые на месте монтажа в единое целое.

Площадки и галереи изготовлены из металлопроката, с настилом, имеют ограждения и кронштейны для крепления к мосту крана. Вход на галерею осуществляется с металлоконструкции здания через калитку. При открытой калитке работа механизмов крана блокируется.

Система токоподвода

В зависимости от комплектации крана токоподвод может осуществляется при помощи троллейного шинопровода или гибкого кабеля.

Токоподвод к электротельферу гирляндного типа гибким кабелем на базе С-образного профиля.

2.2 Краны мостовые однобалочные опорные с пролётной балкой двутаврового сечения.

Мост крана состоит:

  • из балки двутаврового сечения, двух концевых балок прямоугольного сечения связанных между собой раскосами, обеспечивающими жесткость конструкции и равномерность передвижения моста крана. При необходимости пролётные балки могут поставляться из нескольких частей, скрепление частей производиться посредством монтажной сварки;
  • пролётная балка двутаврового сечения в зависимости от грузоподъемности и пролёта крана усиливается дополнительными элементами – гасителем продольных колебаний, шпренгелем, стальным листом по нижней полке и т.п.

Токоподвод к электротельферу гирляндного типа гибким кабелем на базе роликового подвеса перемещающегося по натянутому тросу (струне).

Остальные пункты согласно п. 2.1.

2.3 Краны мостовые однобалочные подвесные.

Мост крана состоит:

  • из балки двутаврового сечения и двух подвесных концевых балок. При необходимости пролётные балки могут поставляться из нескольких частей, скрепление частей производиться посредством монтажной сварки;
  • исполнение моста крана может быть - одно, двух и более пролётным
  • пролётная балка двутаврового сечения в зависимости от грузоподъемности и пролёта крана усиливается дополнительными элементами – гасителем продольных колебаний, шпренгелем, стальным листом по нижней полке и т.п.
  • балка концевая представляет собой холостую и приводную подвесную тележку, в зависимости от исполнения, жестко соединенных продольными швеллерами или имеющих шарнирное (плавающее) соединение с помощью шарнирного подшипника с продольной балкой двутаврового сечения. В концевых балках с жестким соединением подвесных тележек, для компенсирования неровностей подвесных путей по которым передвигается кран, соединение у одной (подвижной) концевой балки с пролётной осуществляется через компенсирующий кронштейн, который имеет опорные ролики по которым может продольно перемещаться пролётная балка. В концевых балках имеющее плавающее соединение для обеспечения при необходимости жесткого закрепления в комплекте имеются распорные втулки, позволяющие это сделать.

На балках концевых расположен механизм передвижения крана, который состоит из двух (и более) мотор - редукторов со встроенным тормозом, четырех приводных (и более) и четырех холостых (и более) одноребордных колесах. Передача крутящего момента от мотор-редуктора осуществляется посредством эвольвентного зубчатого зацепления, для этого на ребордах приводных колес имеется зубчатый венец.

С двух сторон балок концевых устанавливаются направляющие ролики и буфера для ограничения передвижения крана.

Остальные пункты согласно п. 2.1.